１００年に一度の大改造『渋谷再開発』
～複雑化した渋谷駅周辺の歴史と経緯～

１０月１４日の鉄道記念日、鉄道開業１５０周年の節目を迎え、全国各地で記念イベントが開催されましたが、 明治時代に入ってからの鉄道網整備は、全国各地の駅周辺の発展を支えた事業であり、 まちの発展に大きな役割を果たしていることを改めて再確認しました。

前回は、山手線「新宿駅」及び周辺の成り立ちと経緯、そして近未来の再開発について、 ２回にわたり報告しましたが、今回は「渋谷駅」と駅周辺について、２回に分けて報告します。

渋谷の谷地を大きく変えた鉄道開業

１８８５年（明治１８年）、今の山手線の前身となる赤羽～品川間の「品川線」が 渋谷川と並行するように敷かれ、渋谷駅が開業しました。
当初の渋谷駅は今より３００ｍほど品川寄りにありましたが、大正時代に高架化された時に、 現在の位置に移転しています。

昭和初期の渋谷 　　　東横線、井の頭線、銀座線の乗り入れ

次に開業した鉄道は、１９０７年（明治４０年）に渋谷から二子玉川間で開業した 「玉川電気鉄道（玉電）」です。旧大山街道（現在の玉川通り）上を走り、 当初は多摩川で採取される砂利輸送の貨物主体の鉄道で、業績は厳しい状況が続きましたが、 大きく好転したのは、沿線の住宅開発拡大と１９２３年の関東大震災後の復興工事の砂利需要でした。

その後は旅客輸送へと軸足を移し、１９３３年（昭和８年）に渋谷駅に 「玉電ビル」を計画しましたが、 「東京横浜電鉄（現在の東急）」の玉電吸収合併に伴い、 １９３８年に当初計画の７階建ての見直しを迫られ、東急が４階建ての 「玉電ビル」を開業しました。 翌年に玉電（東急玉川線）も２階に乗り入れています。
その後、路面電車の玉電は３０年に亘り走り続けましたが、自動車の普及による渋滞が激しくなり、 惜しまれながら１９６９年（昭和４４年）に廃止されました。

一方、「東京横浜電鉄（現在の東急）」は、 １９２７年（昭和２年）に東横線渋谷駅が開業し、１９３３年（昭和８年）には 「帝都電鉄渋谷線（現在の京王井の頭線）」が開業し、 １９３８年（昭和１３年）には「東京高速鉄道（現在の東京メトロ銀座線）」 が乗り入れました。

東急百貨店の前身である「東横百貨店」は、 １９３４年（昭和９年）に「東横百貨店（東館：地下１階地上７階建）」で創業し、 「東横百貨店西館」は、 前述の「玉電ビル」を活かしつつ４階建てで開業しました。

ファッションの風が流れ、若者文化や流行の発信地となった
「渋谷ＰＡＲＣＯ」と「ＳＨＩＢＵＹＡ１０９」

７０年代に入り、先ず大きなインパクトを与えたのは、１９７３年（昭和４８年）開業の 「渋谷パルコ」です。駅から少し離れた宇田川と渋谷川に 挟まれた丘の上のＮＨＫに通じる公園通りに開業し、 ２年後に「パルコパート２」を開業します。
テナントにはＤＣ（デザイナーズ＆キャラクターズ）ブランドを導入し、 ファッションとカルチャーへの強い思い入れが若者に響き、 「渋谷＝流行の発信地」のイメージが全国に広まりました。
また、「公園通り」「スペイン坂」など新しいネーミングが生まれ、 坂道や路地に出店した若者向けの中小ショップ群が、回遊性を持ったファッションゾーンとなり、 起伏の多い渋谷ならではの魅力となりました。

一方、東急グループは、１９７９年（昭和５４年）に東急「渋谷１０９」を開業。
開業時は２０～３０代女性向けの商品を扱うファションビルでしたが、バブル崩壊を機に方針を転換し、 １０代後半からの女性向けテナントを充実させました。
「マルキュー」の愛称で呼ばれ、 そこで働くカリスマ店員に会うために全国の女子高生が訪れる光景に遭遇しました。
こうして１９９０年代の渋谷は、「若者のまち」として成長しました。

渋谷駅中心に「大人のまち」への開発が進行中

２０００年代に入ると、渋谷では若者離れが進みましたが、初頭には若者文化と結び付く形で、 若手起業家のＩＴベンチャー企業が集まり、「ＩＴエンジニアのまち」という イメージが強くなりました。

ただ、渋谷は中小規模のオフィスが多く、企業規模が大きくなると、大きなオフィスを求めて渋谷を離れていましたので、 「東急グループ」は、こうした企業の流出を防ぐため、渋谷の再開発では、 オフィス物件の充実を図り、「大人のまち」への開発を進行中です。

わかったこと。見えてきたこと。